President-directeur van de Schiphol Group, de heer prof. drs. Gerlach Cerfontaine, heeft op uitnodiging van het college, op dinsdag 13 december 2005, informatie gegeven over de uitbreidingsplannen van Lelystad Airport.
Volgens Cerfontaine:
- zal de
uitbreiding veel banen opleveren voor de regio, maar er zal ook overlast zijn
(redactie: moeten wij dat dan maar accepteren?).
- is het zijn intentie dat
Lelystad Airport groeit naar 5 miljoen passagiers per jaar
(dan is het commercieel pas interessant).
- afhankelijk van de uitkomsten van de milieueffectrapportage (MER) zullen er
dan in de eerste fase 14.000 tot 40.000 (in fase 2) vliegbewegingen per jaar
van grotere typen vliegtuigen zoals Boeing 737 en Airbus A320 plaatsvinden
(40 tot 110 starts/landingen per dag). Dit is
naast de 166.000 vluchten per jaar van kleine toestellen.
Met 40.000 vliegbewegingen verspreid over 365 dagen tussen 06.00 en 24.00 uur
- is er nog nooit
aangetoond, dat gezondheidsrisico's ontstaan door toename van vliegverkeer.
Sterker nog hij beweert dat de levensverwachting onder de rook van Schiphol
het hoogst is van Nederland. Dat kinderen
leerachterstanden op kunnen lopen door vliegtuiglawaai is echter wel
bewezen!
- moet je niet willen vliegen over bewoond gebied. De wachtruimte van Schiphol ligt nu wel
over stedelijk gebied o.a. Lelystad, Dronten en Almere. Bij uitbreiding van
Lelystad Airport liggen er, volgens de laatst gepresenteerde vliegroutes,
routes over bewoond gebied van o.a. Lelystad en Zeewolde. Aan deze situatie kan hij niets veranderen. Hij verwees
hiervoor, evenals de 'wachtruimte' van Schiphol, naar de
verantwoordelijkheid van de Luchtverkeersleiding Nederland.
Gedeputeerde Staten van Flevoland hebben, samen met de gemeente Lelystad, staatssecretaris Melanie Schulz van Haegen van Verkeer en Waterstaat verzocht ervoor te zorgen dat er minder vliegverkeer richting Schiphol over Flevoland plaatsvindt. De gemeente heeft het verplaatsen van de 'wachtkamer van Schiphol' ook als eis gesteld voor de verdere groei van Lelystad Airport (er gaan geen vliegroutes meer over de stad. Ook niet van en naar Schiphol. Ook de geplande vliegroute vanaf de luchthaven over het Bovenwater dient te worden verlegd.), samen met drie andere voorwaarden t.w.:- De ontwikkeling van de luchthaven blijft binnen de grenzen van de PKB 2004.
- De ontwikkeling van de luchthaven moet aantoonbaar een aanzienlijke hoeveelheid banen opleveren voor de inwoners van Lelystad en omgeving.
- Gelijk oplopend met de ontwikkeling van de
luchthaven dient voldoende verkeersinfrastructuur voor de extra
passagiersstromen te worden aangelegd. Dit laatste in ieder geval niet
alleen voor rekening van de gemeente.
- levert een uitbreiding van
Lelystad Airport 1000 extra werkplaatsen op per miljoen passagiers. Dit is
gebaseerd op ervaringen met soortgelijke vliegvelden, aldus Cerfontaine. Er
worden echter geen harde toezeggingen gedaan.
- is er geen sprake van een 'tweede Schiphol'. Schiphol groeide echter van 400 naar 400.000 vluchten per jaar. De ervaringen uit het verleden leert, dat als er eenmaal een uitbreiding is, er vele andere volgen, het bewijs is de huidige situatie van Schiphol.
