Helft van alle nachtvluchten van Schiphol naar Lelystad!

In het conceptadvies voor de ontwikkeling van Schiphol voor de periode 2010-2020 dat de Tafel van Alders medio mei heeft uitgebracht, wordt voorgesteld om 30.000 tot 35.000 nachtvluchten over te plaatsen van Schiphol naar Lelystad. Als voorbeeld noemt het adviesorgaan het verplaatsen van de gehele Transavia operatie naar de Flevopolder. 

Dit voorstel past niet binnen de huidige Planologische Kernbeslissing (PKB2004), waaraan de Gemeente Lelystad, de Provincie Flevoland, de directie van Airport Lelystad en de Schiphol Group zich allen voor de lange termijn hebben verbonden. De betrokken partijen hebben in november 2007 een convenant getekend, waarin nadrukkelijk staat dat de uitbreiding binnen de grenzen van de geldende planologische kernbeslissing zal plaatsvinden. 

Hoewel de inspraakprocedure voor de uitbreiding van luchthaven Lelystad nog van start moet gaan, wordt verwacht dat het kabinet het voorstel van Alders over zal nemen. Daarmee moet worden gevreesd dat de garanties van de PKB2004, die in 2009 afloopt, in de toekomst verloren zullen gaan. Hiermee lijkt voor Lelystad en wijde omgeving een doemscenario met nacht- en vrachtvluchten en zeer ernstige geluidsoverlast onafwendbaar. 

Verontruste Inwoners van Flevoland (VIVF) – zelf absoluut tegen elke uitbreiding van de luchthaven - doet dan ook een dringend beroep op gemeente en provincie om bij het kabinet te bepleiten het voorstel van Alders met betrekking tot Airport Lelystad onherroepelijk van tafel te vegen.

mei 2008

Overloop Schiphol naar Lelystad? IJkpunt voor milieubeleid kabinet

In maart presenteert minister Eurlings zijn visie op de toekomst van de luchtvaart in Nederland. In zijn luchthavennota zal Lelystad vrijwel zeker worden aangewezen als overloop voor de capaciteitsproblemen van Schiphol. De minister zal aangeven hiermee overlast te willen spreiden. Dit lijkt een redelijke oplossing, maar dat is slechts schijn: de leefbaarheid in ons land zal alleen maar verder in het gedrang komen. Daarnaast vormt het plan een bedreiging voor het milieubeleid en voor de geloofwaardigheid van de regering. Omwonenden van luchthaven Lelystad doen een beroep op het kabinet om álle argumenten mee te wegen. 

Het plan om het goedkope segment (vakantievluchten) te verplaatsen naar Lelystad, zal de overlast niet alleen spreiden, maar vooral doen toenemen. In de Haarlemmermeer zal er namelijk geen vliegtuig minder om landen. Het plan is een truc – de zoveelste - om te bewerkstelligen dat Schiphol zijn positie als mainport langer kan behouden. Daarmee zit de minister – net als zijn voorgangers - op exact dezelfde golflengte als Schipholdirecteur Cerfontaine. Decennialang heeft de overheid - grootaandeelhouder van Schiphol - de economische belangen van de luchthaven zwaarder laten wegen dan het welzijn van haar eigen burgers. Keer op keer zijn onderzoeken naar hinderbeleving in de onderste la beland. Steeds weer werd een nieuwe start- of landingsbaan aangeprezen als een oplossing (spreiding van de overlast) en zijn omwonenden bedrogen uitgekomen. Het scenario is inmiddels zo voorspelbaar, dat veel Nederlanders de indruk hebben dat Schiphol hier de regie voert en dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat zich laat gebruiken als instrument voor de uitvoering. 

Dit keer wordt daarbij zelfs het internationale aanzien van de regering op het spel gezet. Balkenende IV heeft immers de hele wereld laten weten hoezeer het is begaan met de zorg voor het klimaat. Zij wil de uitstoot van broeikasgassen met minimaal 30 % terugbrengen en heeft de moed gehad daarvoor onder andere een vliegtax te introduceren. Aangezien reductie van CO²-uitstoot en groei van het vliegverkeer onmogelijk samen kunnen gaan, staan de plannen van minister Eurlings haaks op de intenties van het kabinet waarvan hij zelf deel uit maakt! Het besluit over luchthaven Lelystad fungeert dus als een pikant ijkpunt voor de standvastigheid van de regering. Als de minister ervoor kiest om de overloop van Schiphol te verplaatsen naar de Flevopolder, heeft de heer Cerfontaine het politieke steekspel niet zozeer gewonnen, maar het kabinet haar geloofwaardigheid verloren. Er zal een niet te onderschatten precedentwerking vanuit gaan, want waarom zouden Nederlandse burgers of bedrijven nog langer offers moeten brengen voor milieu en klimaat als de overheid daar zelf niet toe bereid is? 

Afgezien van het gezichtsverlies van het kabinet en het fiasco van het milieubeleid heeft de uitbreiding van luchthaven Lelystad ook gevolgen voor de leefbaarheid van de Nederlandse samenleving. De randstad met al haar negatieve bijwerkingen zal tientallen kilometers opschuiven in oostelijke richting. De ervaring van Schiphol heeft immers geleerd dat elke nieuwe start- of landingsbaan weer een andere groep omwonenden - op steeds grotere afstand van de luchthaven – geluidshinder bezorgt. De Polderbaan bijvoorbeeld vergalt tot over de lijn Alkmaar-Hoorn het welzijn van Noord-Hollanders. Wat op het eerste gezicht een redelijk alternatief lijkt - het spreiden van overlast – zal dus juist extra veel ongemak veroorzaken. Wat rond Schiphol - hoe erg ook - een kleine eeuw lang geleidelijk is gegroeid, zal in Flevoland, waar mensen bewust hebben gekozen voor groen, rust en ruimte, inslaan als een bom. Afgezien van Lelystad zelf, met de luchthaven op nog geen vier (4!) kilometer afstand van de bebouwde kom, zal vliegtuiglawaai ook elders in de Flevopolder en eromheen (randmeren, Veluwe) het leven van honderdduizenden inwoners verzieken. Diverse handtekeningenacties en polls wijzen uit dat er zeer veel weerstand is onder de bevolking. Zowel de betrokken minister, het kabinet als de Tweede Kamer zijn daarvan op de hoogte gesteld. Middels de milieu-effect-rapportage (MER), die nog op handen is, zal binnenkort een recordaantal mensen negatief inspreken op de uitbreiding van luchthaven Lelystad. Minister Eurlings dekt zich in en neemt de tijd om diezelfde MER juridisch dicht te timmeren, zo liet hij Flevolandse bestuurders onlangs weten. In zijn ijver Schiphol te behagen ‘vergeet’ de minister gemakshalve even dat hij de inspraakprocedure daarmee oneigenlijk gebruikt. Een MER dient immers niet om misstanden te verdoezelen met ambtelijke scherpslijperij, maar om de bevolking en het milieu te beschermen tegen kwalijke gevolgen van voorgenomen plannen. Het risico voor de gezondheid bijvoorbeeld verdient extra veel aandacht, nu recent onderzoek bij zes grote luchthavens in Europa heeft aangetoond, dat mensen die overlast ondervinden van vliegtuigen vaker dan gemiddeld last hebben van verhoogde bloeddruk. Dat zal zeker gelden voor Flevolanders, die dit soort hinder nu eenmaal niet gewend zijn. Goed beschouwd zijn politici, die met deze voorkennis besluiten de overloop van Schiphol naar Lelystad te verplaatsen, direct verantwoordelijk voor toegebrachte schade aan de gezondheid van omwonenden. Of ze hiervoor ook persoonlijk aansprakelijk kunnen worden gesteld, zal de rechter moeten uitmaken.  

Verontruste inwoners van Flevoland doen een beroep op het kabinet om het zover niet te laten komen. Als de regering écht iets wil betekenen voor een beter klimaat én voor de leefbaarheid van de Nederlandse samenleving, is dit het moment om een ontwikkeling te keren die al veel te lang heeft doorgeziekt.  

Lelystad, VIVF (Verontruste Inwoners van Flevoland)
Datum: maart 2008

Flevolands bedrijfsleven veel te rooskleurig over kansen Lelystad Airport

Verontruste Inwoners van Flevoland (VIVF) heeft zich in een brief (te downloaden via www.vivf.nl) aan burgemeester Horselenberg van Lelystad en provinciaal bestuurders Jager en Greiner afgezet tegen de optimistische visie van het Flevolandse bedrijfsleven op de uitbreiding van Lelystad Airport. VIVF vreest dat de zogenaamde ‘unieke kans’ die het bedrijfsleven op 5 maart presenteerde zal uitdraaien op een kater voor mens en milieu.

VIVF voorspelt dat de 5000 extra arbeidsplaatsen, die het bedrijfsleven minimaal verwacht, onmogelijk kunnen worden gehaald. Prijsvechters zoals EasyJet creëren namelijk niet alleen weinig directe, maar ook nauwelijks indirecte werkgelegenheid. Bovendien zullen de meeste ‘nieuwe’ banen naar de ruim 3600 Flevolanders gaan, die nu al op Schiphol werken.

Volgens VIVF is de kans groot dat er per saldo helemaal geen extra banen naar Flevoland komen, aangezien er in andere sectoren (recreatie en toerisme; land- en tuinbouw) reeds bestaande werkgelegenheid verloren zal gaan! 

Waar de beoogde voordelen wel eens mager uit zouden kunnen pakken, blijven de nadelen van de uitbreiding van Lelystad Airport onverminderd gelden. De overlast die de Flevolandse bevolking kan verwachten zal veel ernstiger toenemen dan het bedrijfsleven voorrekent. Zodra de mogelijkheden van de PKB uit 2004 door de luchthaven volledig worden benut, zullen er geen 40 vliegbewegingen per dag zijn, maar 17,5 per uur! VIVF benadrukt dat vliegverkeer zich niet altijd houdt aan de voorschriften en vaak lager vliegt of breder uitwaaiert dan feitelijk is toegestaan. Het effect van kerosinedampen en CO²-emissies op mens en milieu komt daar nog bij.

Lelystad
Datum: 21 maart 2007

Reactie op het artikel 'Het wringt tussen verontruste inwoners en gemeente Lelystad'.

Met dit bericht willen de Verontruste Inwoners van Flevoland (VIVF) reageren op het artikel 'Het wringt tussen verontruste inwoners en gemeente Lelystad'.

Tijdens het laatste overleg van de VIVF met de gemeente heeft een vertegenwoordiger van de provincie naar voren gebracht dat het vliegtuigvolgsysteem niet functioneert en adviseerde hij geen resultaten te publiceren. Vlak daarna werd het systeem operationeel. VIVF is van mening dat de gemeente bij de publicatie van de resultaten had moeten aangeven dat het systeem niet goed functioneert. Daarnaast is het niet representatief om resultaten van het laagseizoen te publiceren. De gemeente stelt dat zij de nota over de relatie tussen de banengroei en de uitbreiding van het vliegveld op zijn vroegst in maart bekendmaakt in combinatie met een visie van het college. De nota is al lang bekend bij de gemeente. Het rapport is opgesteld door een extern bureau. Wij hebben dit rapport opgevraagd bij de gemeente om een beeld te vormen of de 800 banen/miljoen passagiers gehaald kunnen worden. De gemeente geeft ons niet de mogelijkheid om het rapport te bestuderen voordat haar visie bekend is gemaakt.

Wij vinden dat de gemeente dit rapport achterhoudt en vragen ons af welke
versie van het rapport uiteindelijk aan de bewoners voorgeschoteld wordt.
De gemeente heeft de oorspronkelijke randvoorwaarde 1000 banen/miljoen passagiers al bijgesteld naar 800 banen/miljoen passagiers. We vragen ons af waarom de gemeente op dit moment communiceert, dat de uitbreiding een aanzienlijke hoeveelheid banen moet opleveren in plaats van aantallen te noemen. De visie van de gemeente is ons nu onduidelijk. Gezien de houding van de gemeente kunnen wij alleen maar concluderen dat de gemeentelijke randvoorwaarde 800 banen/miljoen passagiers nooit gehaald kan worden.

Peter Hellevoort, Lelystad
Datum: 6 maart 2007