Wat is Schiphol nu werkelijk van plan?
De gemeente Lelystad heeft op 19 december 2005 een document samengesteld met als titel Lelystad Airport en omgeving: situatieschets en positionering. Dit document diende ook als achterliggende informatie op het opinieplein van 19 januari jl.
VIVF heeft 2 belangrijke passages hiervan voor u uitgelicht:
Hoofdstuk 4
4.3 Positie Lelystad Airport.
Waarom gaat luchthaven Lelystad groeien?
In de visie op de Randstad als “Global City Region” moet de groei in beginsel worden geconcentreerd op Schiphol en dient overloop te worden opgevangen in bij voorkeur Rotterdam of Eindhoven. De milieuruimte bij Rotterdam en Eindhoven is echter beperkt en het ziet er niet naar uit dat dit zal verbeteren. Lelystad beschikt wel over voldoende milieuruimte. Tenzij er op Schiphol, Rotterdam of Eindhoven meer milieuruimte zal ontstaan of een grotere milieudruk wordt geaccepteerd, zal de Schiphol Group naar Luchthaven Lelystad kijken om de beoogde groei te kunnen realiseren.
Studie Ruimtelijk Planbureau.
Het RPB verwacht dat de groei van de luchtvaart in Nederland zich zal doorzetten. Een steeds groter deel van die groei zal op de regionale luchthavens terecht kunnen komen. In een rapport over Lelystad Airport concludeert het ruimtelijk planbureau (RPB) dat Lelystad Airport een luchthaven is met goede groeimogelijkheden. Door haar ligging heeft Lelystad Airport van alle regionale luchthavens in Nederland wat betreft de geluidsbelasting de meeste mogelijkheden om een flinke groei door te maken. Lelystad Airport ligt volgens het RPB op een geschikte locatie en kan een flinke groei doormaken onder dat het geluid hiervoor een knelpunt is. De regio kan volgens het RPB echt profiteren van de groei van de luchthaven als de aanleg van bedrijventerreinen gelijke tred houdt met de groei van de luchthaven.
Welke voorwaarden hanteert Schiphol voor de ontwikkeling van Lelystad Airport?
De ontwikkeling van Lelystad Airport is per definitie dienstbaar aan de ontwikkeling van Schiphol. Voor de uitplaatsing van activiteiten moet daarom aan drie voorwaarden worden voldaan:
1. er moet een bijdrage
worden geleverd aan de mainportpositie van Schiphol. Er moet dus voldoende
ruimte ontstaan voor groei van de home carrier Air France-KLM, haar partners
binnen de Skyteam alliantie en de andere Europese en intercontinentale
lijndienstmaatschappijen die bijdragen aan het mainportnetwerk van Schiphol;
2. er moet voldoende ontwikkelingsperspectief aan de markt worden geboden;
3. er moet milieuruimte ontstaan op Schiphol.
|
|
Fase 1: Aanwijzing 2001 |
Fase 2: PKB 2004 |
Groeiscenario PKB +
|
|
Bijdrage aan mainportpositie van Schiphol? |
Nee, slechts 1 tot 2% van alle vluchten worden uitgeplaatst naar Lelystad. |
Ja, 6 tot 8 % van alle vluchten worden uitgeplaatst naar Lelystad. |
Ja, meer dan 6 tot 8 % van alle vluchten worden uitgeplaatst naar Lelystad. |
|
Ontwikkelings- perspectief voor de markt?
|
Nee, 6.900 vluchten (1 miljoen passagiers) bieden onvoldoende ontwikkelingspers- pectief voor de markt. |
Ja, 44.100 vluchten (4 tot 5 miljoen passagiers) bieden voldoende ontwikkelingsperspectief voor de markt. |
Ja, meer dan 40.000 vluchten (meer dan 5 miljoen passagiers) biedt nog meer ontwikkelingsperspectief voor de markt. |
|
Ruimte voor goede en selectieve benutting van de milieuruimte voor Schiphol? |
Nee, want de lawaaiige vliegtuigen worden niet uitgeplaatst en er mag ’s nachts niet worden gevlogen. |
Deels, er is ruimte om lawaaiige vliegtuigen uit te plaatsen, maar er mag ’s nachts niet worden gevlogen. |
Ja, er is ruimte om lawaaiige vliegtuigen uit te plaatsen en er mag ’s nachts worden gevlogen. |
Bij het groeiscenario PKB+ moet worden gedacht aan een baanverlenging tot 2.800 meter, een baanverbreding naar 45 meter en een verruiming van de openingstijden naar de randen van de nacht. Hiervoor moet een nieuw ruimtelijk kader worden gemaakt dat de PKB 2004 vervangt. Gezien de decentralisatie van het bevoegd gezag voor regionale luchthavens van het Rijk naar de Provincie, zal de Provincie Flevoland hiervoor het bevoegd gezag zijn.
Met andere woorden:
In 2007 krijgt de provincie het voor het zeggen wat de besluitvorming vliegveld aangaat. Ze zullen eerst de PKB 2004 volgen totdat ze een "nieuw ruimtelijk kader" hebben gemaakt.
De huidige PKB verliest dus al in 2007 zijn geldigheid. De PKB+ kan dus als "nieuw ruimtelijk kader" al in 2007/2008 van kracht worden, want de provincie is sterk voor uitbreiding zoals we weten.
Hoofdstuk 7
Positie- en visiebepaling gemeente Lelystad
Inwoners en ondernemers
van de gemeente Lelystad, de Schiphol Group, provincie en rijk hebben behoefte
aan een heldere positie en visie van de gemeente Lelystad als het gaat om de
ontwikkeling van de luchthaven.
Onderstaand zijn drie mogelijke scenario’s geschetst op grond waarvan een debat
kan plaatsvinden over de grenzen aan de groei en de opstelling die van de
gemeente mag worden verwacht:
|
|
Scenario aanwijzing eerste fase (beperkte ontwikkeling van de luchthaven) |
Scenario PKB 2004 (ontwikkeling binnen collegevoorwaarden) |
Scenario ontwikkeling luchthaven buiten PKB (PKB+) |
|
Maatschappelijk
|
Komt vooral tegemoet aan de mensen die van mening zijn dat elke vorm van ontwikkeling de rust van het gezonde leefklimaat in Lelystad en in Flevoland verstoren. |
Zoekt een aanvaardbare balans tussen economische ontwikkeling en leefbaarheid.
|
Groot economisch voordeel moet worden afgewogen tegen grote weerstand gevoed door zorgen over de leefbaarheid.
|
|
Politiek |
Er wordt geen invulling gegeven aan de door de raad geboden ruimte. |
Conform besluitvorming door de raad. |
Niet aan de orde.
|
|
Bestuurlijk |
Zolang mogelijk weerstand bieden tegen de ontwikkelingen, vooral remmend werken. |
Meedenken en ontwikkelen binnen heldere kaders.
|
Lelystad is onderdeel van de Randstad.
|
|
Juridisch |
Verzet tegen aanwijzingsbesluit voor de tweede fase. |
Actief kritische
houding in besluitvormingsproces, PKB 2004 vormt de uiterste grens. |
Actieve lobby voor verruiming PKB. |
|
Kernkwaliteit rust
|
Blijvende hinder door kleine luchtvaart en wachtzone Schiphol. |
Kleine luchtvaart en wachtgebied Schiphol weg boven de stad, geen vliegroutes boven de stad. |
Contouren
luchthaven komen dicht bij stedelijk gebied. |
|
Rijksbeleid/ Schiphol Group
|
-onvoldoende bijdrage aan de mainport Schiphol -geen ontwikkelingsperspectief voor de markt -geen bijdrage aan extra milieuruimte op Schiphol |
-voldoende bijdrage aan de mainport Schiphol -wel ontwikkelingsperspectief voor de markt -beperkte bijdrage aan extra milieuruimte op Schiphol |
-voldoende bijdrage aan de mainport Schiphol -wel ontwikkelingsperspectief voor de markt
-bijdrage aan extra
milieuruimte op Schiphol |
|
Geluid |
Geen lawaaiige vliegtuigen. |
Beperkt risico op
lawaaiige vliegtuigen. |
Groot risico op lawaaiige vliegtuigen. |
|
Structuurplan |
Vliegveld is geen
drager voor de invulling van de Larserpoort. Knooppunt komt wellicht
niet van de grond. |
Vliegveld is één van de dragers voor de invulling van de Larserknoop. |
Het zwaartepunt van de Larserknoop ligt bij de luchthaven.
|
|
Werkgelegenheid
|
Beperkt |
1.200 tot 6.000 |
Meer dan 6.000 arbeidsplaatsen |
|
Infrastructuur |
-geen investeringen in infra; -Derde aansluiting A6 is niet zeker; |
-investeringen in infra; -Derde aansluiting A6;
|
Investeringen in infra; -Derde aansluiting A6; snelle en ongestoorde verbindingen met Schiphol; |
|
Imago |
Geen effect op imago
|
Impuls voor dynamiek, Bekendheid Lelystad neemt toe |
|
Uit bovenstaande blijkt dat Lelystad Airport en dus Schiphol, een PKB+ scenario
zullen nastreven waarover zij met geen woord over gerept hebben richting de
bevolking van Flevoland. Zij verwijzen constant naar huidige PKB 2004.
De bevolking
wordt juist geďnformeerd, maar niet volledig, en dat is jammer. Dat geeft ons
een slecht gevoel voor de toekomst met betrekking tot Lelystad Airport.
Er wordt niet over een Boeing 747 gesproken, maar uit de strekking van dit document mag dat zeker wel geconcludeerd worden. De afmetingen van de baan 45m breed en 2800m lang, die volgens Lelystad Airport niet mogelijk zijn, zijn voldoende voor een 747.
De intercontinentale lijndienstmaatschappijen waarover in dit rapport gesproken worden, vliegen ook met 747's anders is het niet rendabel.
Bent u geďnteresseerd in het totale rapport (PDF-bestand vanaf pagina 6), dan kunt u dit hier downloaden.
